Onhan näistä nettimatkatoimistoista nähty, että lippua ostaessa ja lennon toteutuessa kaikki menee hienosti. Tällä tuotetaan keskustelufoorumille "kyllä se XYZ on luotettava yritys!"-raportteja. Lentolippujen myyminen ja tarkastaminen on niin automatisoitua, ettei se voi kovin monella tavalla mennä pieleen, jos lennoissa ei tapahdu muutoksia. Sitten asiakaspalvelua kaivattaessa tuleekin vastaan pelkkiä ongelmia, jo ennen koronakriiseilyä.

Oma strategiani on minimoida postilokeroissa lymyilevien bulvaanien määrä ja ostaa matkailupalvelut suoraan lentoyhtiöiltä tai autonvuokraamoketjuilta. Jos lentolippu on niin outo, ettei sitä yksikään yksittäinen lentoyhtiö kirjoita edullisimmilla lennonnumeroilla, käytän matkatoimistoa, jolla on muutakin kuin lakiasiaintoimiston hoitama postilokero. Häviän rahaa joitakin kymmeniä senttejä per matka, kun en käytä halvinta flightfinderiä.

Henkilökohtaisena mielipiteenäni kummaksun sitä, mihin yksi firma tarvitsee niin montaa eri tuotemerkkiä täsmälleen samalle asialle. Onko kyse siitä, että yhden menetettyä maineensa ymmärtämätön asiakas voi vielä asioida toisen kanssa?

Vaikka muuten Google Mapsit ja muut ovat syöneet mielenkiintoa vanhemmilta ja heikommin toimivilta karttapalveluilta, www.viamichelin.com -kartoissa on merkattu maisemareittejä vihreällä ainakin kun zoomaa tarpeeksi pitkälle. Myös sen reittihaussa on mahdollista painottaa kiinnostavampia reittejä ("Discovery"). Karttaa tiirailemalla löytyy näin esimerkiksi seututien 749 käyttö valtatien 8:n sijaan rannikolla Kokkolan eteläpuolella. Ilmeisesti siellä näkyy paremmin merta kuin pampaa halkovalla valtatiellä.

Myös Asikkalan Pulkkilanharju on merkattu vihreällä tuohon karttaan, ja se on minunkin kokemuksen mukaan ihan vaikuttava paikka. Google Maps onkin vetänyt myös teidän Kuopio-Vantaa -reittinne kulkemaan seututeitä pitkin valtatien sijaan - ilmeisesti valtatien 5 tietöiden johdosta. Tältä Mapsin näyttämältä reitiltä Pulkkilanharju onkin tosi lähellä, ja matkaan tullee vain muutaman minuutin (korj: parinkymmenen minuutin) kierto, jos Joutsan nurkilta ajaakin Heinolan ohittamisen sijaan Sysmän ja Vääksyn kautta.

Mulla olisi suunnitteilla lento Helsinki-Moskova-Bishkek (Kirgisia). Lentoyhtiöiden kanssa kikkaillessani huomasin, että halvin vaihtoehto olisi lentää Finnairilla Moskovaan Sheremetjevoon ja jatkaa sitten Aeroflotilla Bishkekiin. Yhtiön vaihtaminen kesken matkan ei tietenkään ole koskaan erityisen fiksu vaihtoehto, mutta toisaalta luulisi, että en ole ainoa tätä suunnitteleva.

...

Lentoyhtiötä vaihtaessa on tietysti tehtävä myös check in uudelleen. Lasketaanko se transit-alueelta poistumiseksi?

Moskovasta en osaa sanoa mitään, mutta nettijutut siitä, että lentoyhtiön vaihtaminen allianssirajan yli olisi jotenkin ylimaallisen vaikeaa tai vaatisi aina uuden check-inin, eivät missään nimessä ole koko totuus. Finnairilla ja Aeroflotilla on codesharea ja interliningiä, joten epäilisin, ettei samalla lipulla oleva matka ole itsestään erityisen ongelmallinen. Tietty asia monimutkaistuu, jos ostat välit eri lopuille.

Vaikka en Moskovasta tiedäkään, uskaltauduin vastaamaan näin hiljaisella foorumilla. Olen itse kuitenkin vaihtanut Finnairilta LOTiin ja British Airwaysilta Virgin Atlanticiin ihan yhtä vaivattomasti kuin Lufthansasta Lufthansaan.

Olen yrittänyt etsiä tästä tietoa vähän mistäkin, myös tältä sivustolta, ja eri paikoissa vastaukset ovat olleet hieman ristiriitaisia. Eli onko jollain varmaa tietoa tarviiko Italiaan lähtiessä adapteria jos ottaa vain C-pistokkeisia laitteita mukaan?

Wikipedian ja neljässä italialaisessa paikassa yöpymisen perusteella Europlugille (C) ei tarvitse mitään adaptereita.

Käytännössä Italiassa taidetaan nykyisin asentaa samanlaisia Schuko-pistokkeita (F) kuin Suomessakin (tai sekä Schukon että italialaisen kanssa toimivia), vaikka tietysti niitä L-mallejakin on runsaasti asennettuna. L-malleja on itse asiassa kaksi, 10 ja 16 ampeerin versiot.

Europlug (C) on suunniteltu menemään nimenomaan mahdollisimman moniin pistorasioihin, joissa sitä on turvallista käyttää, ja myös pienempi ja hotellihuoneympäristössä yleisempi Italian 10 A L kuuluu näihin. Ilmeisesti Europlugissa on juuri tätä varten hieman pienemmät koskettimet kuin vaikka F:ssä, joka ei menisi L:ään ilman adapteria.

Minun internetin perusteella muodostamani käsityksen mukaan ylilennolla tarkoitetaan tilannetta, jossa lentokone käy valtion hallinnoimassa ilmatilassa laskeutumatta. Lentokoneen vaihto taas on eri asia, ja USA:n järjestelyjen ansiosta tarvitsee viisumin tai ESTAn ja visa waiverin. En käsitä, miten ylilento liittyisi ESTAan tai miten se olisi "ylilentoviisumi".

Mieleeni tulee kaksi eri tilannetta: viisumin hankinnan mahdottomuus tai heikko kannatavuus, ja oikeasti Yhdysvaltojen lentokieltolistalla olo. Jos kyse on vaan turistiviisumin välttämisestä, kyllähän Kuubaan on Euroopasta ja Kanadasta lentoja vaikka kuinka. Nykyisin suora Finnair Helsingistä, Iberia Madridista, Aeroflot Moskovasta, Air France Pariisista, Air Canada Torontosta sekä Condorin ja Edelweissin tapaiset epäsäännöllisemmät lomalennot... Itse asiassa taitaa olla niin, että yhteyksiä Yhdysvalloista Kuubaan on edelleenkin hyvin vähän.

Sitten taas jos kyse on siitä lentokieltolistasta, on matkustajalle tarjolla olevalla informaatiolla mahdotonta sanoa tai taata, että lento ei poikkea Yhdysvaltojen ilmatilaan. Kannattaisi varmaan yrittää selvitellä yhden lentoyhtiön kanssa.

Helsingissä on Östersundom, jonka voi varmasti sopivan määritelmän valitsemalla laskea omaksi paikkakunnakseen tai kyläkseen. Jos sinne kävelee, ei edes tule tukeneeksi HSL:n saastutusta (sivuuttakaamme se, että Sipoon liitosalueen liikenteen kuluista lipputulot kattavat noin 0%). Tosin ruokaa kuluu enemmän aktiivisesti liikkuvilla, ja sen tuottaminen on saastuttanut.

Maataan hiljaa vuoteessa ja yritetään olla hengittämättä liian rajusti.

https://yle.fi/uutiset/3-7704960 paljon tarkkaa tietoa airbus-mitoista ja kulutuksista. Keskimääräisesti A350 kuluttaa polttoainetta 2,39 litraa sadalla kilometrillä istuinta kohden artikkelin mukaan

Tässä sivutaan yhtä minun suosikkiharhoistani, jota on käytetty kaikissa median ilmastomatkustamisjutuissa johtopäätöksiin. Jostakin jossain käytössä (paljon piilotettuja oletuksia) toteutuneesta energiankäytöstä on johdettu paikkakilometriä kohden jokin kiva luku mittaamaan synnin suuruutta, yksikkönä kilogrammoja tai litroja. Kumma vaan mediassa kukaan ei tunnu tajuavan, että ne päästöt eivät oikeasti muodostu tällaisen kaavan mukaan. Sillä jollekin matkalle ja täyttöasteelle toteutuneesta kg-, litra- tai kilojoulemäärästä per paikka-km ei voi laskea toiselle matkalle tai täyttöasteelle pätevää lukua, koska ympäristöhaitat eivät kasva lineaarisesti matkustajamäärän tai matkan pituuden mukaan.

Ja sivuhuomiona, lentokonevalmistajalla on varmasti syynsä valita oletukset niin, että uudelle hienolle lentokoneelle saadaan mahdollisimman pieni syntiluku ja puhtaat paperit. Siispä Airbus ilmoittanee A350:lle paikka-km-kulutuksen 100% täyttöasteella ilman rahtia ja niin, että laskeutuessa on pelkät höyryt tankissa. 

Minun amatöörikäsitykseni mukaan lentokoneen ja sen polttoaineen saaminen taivaalle kuluttaa paljon polttoainetta ja siten tuottaa päästöjä. Matkalennon pituus vaikuttaa toki jonkin verran, mutta täyttöaste yhä vähemmän. Jättämällä penkki tyhjäksi ei siis säästy tiettyä kg-määrää syntejä (useimmat kyllä tajuavat tämän verran ja vetoavat "lompakolla äänestämiseen"), mutta esimerkiksi Hesari mainosti eettisimpänä vaihtoehtona Tallinnaan matkustamiselle potkuriturbiinilentokonetta. Puolityhjällä Tallinnan lennolla, jossa matkalentoa ei ole nimeksikään, kg/paikka-km on varmasti aivan eri suuruusluokassa kuin jollakin tyypillisemmällä täydellä lennolla. Samoin lompakolla äänestäminen tuntuu tässä Tallinnan tapauksessa harvinaisen kaukaa haetulta - laivaliikenne saa tulonsa rekoista ja lentoliikenne on olemassa Finnairin syöttöyhteytenä, eli vodkaturistin päiväristeilyt tai niitä korvaavat lentomatkat eivät pidä kumpaakaan bisnestä hengissä nytkään.

Tapahtuu tätä kyllä muillakin aloilla. "Investoimme 350 euroa tähän härpättimeen ja sitä on nyt käyttänyt 15 asiakasta. Härpätin on siis maksanut 23 euroa per asiakas. Jos asiakkaalta otetaan 20 euroa, teemme tappiota 3 euroa." Mikä meni pieleen? Oletetaan, ettei härpätin kulu käytössä merkittävästi, ja että sillä ei ole jälleenmyyntiarvoa.

Pahoittelen avautumista vailla täyttä tietämystä

Finnair myy lippuja noin neljälle suoralle päivittäiselle lennolle Lontoosta Miamiin, joten vaikka myöhästyisi lennolta, on suhteellisen hyvät mahdollisuudet päästä samana päivänä perille. AA:n operoima on järjestyksessään toinen, eli iltapäivällä lähtee vielä kaksi. Siihen päälle vielä vaihdolliset yhteydet ja Virgin Atlanticin lennot - en osaa sanoa kumpia mieluummin käyttävät, jos omien kumppaneiden suorat ovat täynnä.

Kun saavut Heathrowlle terminaali 3:een, seuraat opasteita vaihtolennoille. Päädyt uuteen paranoidin tarkkaan turvatarkastukseen, jonka jälkeen voit kävellä eri siipien yhteiseen odotustilaan. Varmastikin Miamin lennon boarding on jo käynnistynyt tässä vaiheessa, joten monitoreissa näkyy jo portin numero. Kävelet oikealle portille, nouset koneeseen ja istut paikallesi. Kävelemistä vaiheiden välillä on aika paljon ja ostoksille ei ehdi pysähtyä. Jos portti on mennyt kiinni, etsit Finnairin käyttämän palvelutiskin terminaalin airsideltä (se puoli turva- ja rajatarkastusten erottama "puoli", jolla portit ovat), ja pyydät uudet liput Miamiin. Muistaakseni nämä tiskit olivat heti turvatarkastuksen jälkeen.

Suurin osa kesälomista jäi pitämättä ja tammikuussa voisi ehkä sitten olla vapaalla matkustaen yksikseen. Haussa olisi vähän Suomea piristävämpi ilmasto, kivat maisemat, mahdollisuus tehdä päivän vaellusreissu tai pari ja ehkä jotain autenttisia kivoja ravintoloita. Vaikka turisti olenkin, en viihdy missään kovin keinotekoisessa turistighetossa futispubien ja rihkamakauppojen katveessa.

Omalla hakemisella on jostain syystä tullut esille Madeira, ja sinne matka järjestyisi ihan riittävän edullisestikin. Lufthansan lennot näyttivät olevan tietyille päiville alle 200 € ja vaikka hostellia ei näyttänytkään löytyvän, on hotellit vielä siedettävän hintaisia. Mietin vaan sopiiko Madeira tyydyttävästi speksiini, ja kannattaisiko harkita jotain muuta? Kannattaisiko hotellin olla Funchalissa?

Eikö nyt Norwegianinkin 787:ssa ole premium-luokassa vähän leveämmät istuimet ja enemmän tilaa? 737:ssa ei tietty ole.